L'histoire de la 2CV partie 1

Suite à un embouteillage de charret1934-1950 : LES DEBUTS D'UNE GRANDE HISTOIRE


1934    Monsieur Pierre Jules BOULANGER (surnommé PJB) reprend en main le bureau d'études de la marque Citroën. Ses proches collaborateurs sont l'ingénieur André LEFEBVRE et l'homme aux "doigts d'or", Flaminio BERTONI.
tes paysannes au milieu d'un petit village, il se rend compte que l'automobile n'est pas encore accessible pour toutes les catégories de classes sociales...

De là lui vient une idée : " Il faut créer une voiture pour le peuple... simple, sans trop de confort, pouvant prendre à son bord quelques personnes et leurs marchandises, utilisable sur tout type de terrain... mais surtout économique ".     
1937   Le premier prototype est prêt mais dangereux à conduire. Son nom de code, la TPV, pour Très Petite Voiture (certaines personnes disent aussi Toute Petite Voiture).

De peur que l'idée soit reprise par un autre constructeur, PJB achète une propriété (La Ferté Vidame - l'Eure) entièrement murée à 100 km à l'ouest de Paris, pour faire ses essais.
49 véhicules "proto" furent construits et testés sur un circuit spécialement aménagé (plus de 2,5 km avec tous les types de terrains).   
1938    Une vingtaine de modèles (sans cesse modifiés) sont toujours en test. Pour PJB, il est plus que temps de rassembler les meilleures idées et de préparer le lancement de la TPV (d'autant que les constructeurs, la presse, etc... commencent à s'interroger sur les occupations cachées derrière ces murs de pierre).    

1939    Le 2 septembre, la première TPV est prête à être montrée au grand public. Quelques jours plus tard, la guerre est déclarée... Le salon de l'automobile n'aura pas lieu. 

La chaîne de montage est réquisitionnée pour du matériel militaire et les TPV en construction sont envoyées à la casse... PJB ne veut pas que son idée soit reprise par l'occupant. 

Pendant la longue période de guerre, PJB travaille dans l'ombre à son projet. La TPV continue son évolution... Les Allemands veulent en savoir plus sur son projet, mais il refuse toute proposition. Il poursuit néanmoins ses essais.   

1942    De nombreuses modifications étant apportées, les premiers essais sur route commencent... 
Elle était surnommée " Le cyclope " à cause de son phare unique (la pose de deux phares n'était pas obligatoire à l'époque). 

Pour l'anecdote, au départ le phare était placé au centre du capot... Mais la nuit, on s'est vite rendu compte que les autres véhicules, venant de face, frôlaient la carrosserie, en pensant qu'il s’agissait d'une moto !!! Le phare a donc été placé sur la gauche de la voiture...  

1948    Suite à quelques soucis de démarrage, on abandonne le " lanceur à ficelle " (type tondeuse à gazon). On y place maintenant
une batterie et un démarreur électrique.  

En octobre 1948, la voiture est présentée au Salon devant les yeux ébahis du public... Lorsque la bâche est enlevée, les gens se poussent, se bousculent... Tout le monde veut la voir. La voiture secrète était dévoilée... Sauf son moteur. Le capot, soudé, ne permet pas de le voir. 

Les avis sont partagés... Certains pensent à une vaste blague et d'autres voient cette voiture comme un objet d'évasion... 

Au fur et à mesure que les jours du salon se passent, les autres constructeurs commencent à rire " jaune "... Citroën a réussi à " toucher " le public... Elle est la reine du Salon !!!      

1949    La fabrication de la petite 2CV débute en juin 1949. Nommée 2CV A, elle est équipée d’un moteur de 375 cm3. Seulement quatre véhicules sont fabriqués chaque jour pour faire face à la demande grandissante. 

Comme prévu par Pierre Jules BOULANGER, la 2CV est destinée aux métiers qui nécessitent des déplacements fréquents. Un dossier justifiant l'usage du véhicule doit être introduit ! 

Mais ce n’est pas tout … les « heureux » propriétaires de 2CV sont invités à donner leurs impressions après quelques mois … toujours dans le but de l'améliorer sans cesse. 
De plus en plus de personnes veulent une 2CV et le délai de livraison est de... 7 années.